Можливість одним з перших познайомитися з сучасною розробкою Quattroporte, офіційна прем’єра якого відбудеться на початку січня 2013 на автомобільному салоні в Детройті, хвилює значно більше Лазурного Берега. Я б з превеликим задоволенням відправився і до Сибіру: Maserati – автомобіль-легенда.

Франція зустрічає зливою. Через краплі, що бігають по зовнішній стороні скляної стінки готелю, можливо розрізнити обриси новітнього седана. Плювати на погану погоду, цікавість примушує вийти на свіже повітря і подивитися на заслужений автомобіль. 1-ша емоція – як 1-ий млинець: грудкою. Привиділося, власне Maserati поповнила перелік фірм, який на власному випадку довели: починаєш співпрацювати з ательє Pininfarina – не зупиняйся, вирішиш робити сучасну розробка власними силами – вийде гірше (набагато кращий приклад – купе Peugeot 306, зроблене за участю італійців, і купе Peugeot 407 – самостійно). Попередня Quattroporte – секс в чистому вигляді, при погляді на дане авто хотілося заробити гроші, позичити, в кінцевому підсумку, викрасти ті мільйони, які вона коштує. Зробити що завгодно, але щоб мати можливість кожен ранок як не сідати за кермо автівки, то хоч заглядати в автогараж і усвідомлювати, що дана краса виключно твоя. Новинка – авто, безсумнівно, яскраве, прогресивне, розкішне, хоча з нього зникла чимала частина обпалюючої італійської пристрасті: нерозсудливості, унікальності, незвичайної, вічної, практично постійно своєчасної краси.

«Фари як у Jaguar. Ліхтарі начебто на Audi змахують. Деякі лінії  надмірно м’які, і капот незрозумілий », – діляться першими емоціями товариші по службі, які теж не побоялися промокнути. Ці зіставлення, в тому числі і беручи до уваги класичну прискіпливість авто кореспондентів, і при всій повазі до англійського і німецькому брендів, честі Maserati не роблять. Це справедливо зарахована до верхівки великого автопрому модель. Її з зухвалим винаходом Леонардо да Вінчі, випереджаючим власну еру, зіставляти необхідно, або ж з розписом стелі Сікстинської капели руки Мікеланджело Буонарроті. Хоча, може здатися на перший погляд, цього новинка не заслуговує.

«А істина, що новенька Quattroporte побудована на платформі Chrysler 300C і, відповідно з цим, Mercedes-Benz E-Сlass минулого покоління?» – Питання, поставлене на прес-конференції перед тест-драйвом, змусило почервоніти від обурення адепта Maserati. Декількома тирадами він розвінчав домисел, який на повну силу обробляли в Мережі інтернет і який працював об’єктом маси жартів за адресою ще не представленої офіційно свіжого релізу. Ні, платформа безумовно новенька. Так, є деякі перетину з Chrysler, хоча їх трошки. Крім того йдеться імовірно про електрику, ніж про механічні елементи.

Свіжа платформа, не зайвим буде зауважити, що, сприяла збільшенню габаритів. Машинка стала довшою на 165 мм (5262 мм), ширшою на 53 мм (1885 мм), вищою на 43 мм (1481 мм), колісна база зросла на 106 мм (3171 мм). У повній відповідності з тенденціями великої автопромисловості Quattroporte від даних конфігурацій не стала важче. Навпаки, за допомогою застосування алюмінію в апаратах підвіски і кузовних панелей, новітньої коробки і новітніх двигунів модель скинула Сто кг (і важить від 1860 до 1900 кг виходячи з комплектації).

Нарешті. Настав той момент, коли можна залізти в автомобіль. Моя черга сідати за кермо – не 1-ша. Поки можливо розцінити салон з місця переднього пасажира. Порівнюючи з минулим поколінням внутрішнє оздоблення стало більш обдуманим. Ці дрібниці, як ремінь безпеки в тональність бежевій обшивці сидінь (раніше ремені були темні) роблять екстер’єр Quattroporte чудово гармонійним. Зі спільного ряду розкоші і бездоганного стилю вибивається лише екран на центральній консолі. Вироблений за типом iPad екран не вражає графікою (однозначно не Retina). Дане пережити просто, хоча зловісно позбавлені смаку сріблясті вставки по краях екрану муляють очі щодня. Уявіть собі жителя нашої планети в смокінгу і кедах – невідповідність настільки ж. Прибрати нісенітний пластик, і мінімалістичний дизайн центральної консолі було б в самий раз для даної Maserati.

Омріяна зупинка, і … ні, поки за кермо ще рано. Час оглянути задні сидіння. Може здатися на перший погляд, з бажанням влаштувати що-небудь неординарне і догодити шоферові дизайнери перестаралися. Опускати і піднімати задню шторку, наприклад, можна однією кнопкою, але не 2-ма різними (дана «фішка» перейшла в новинку з минулої моделі). Значно логічніше б було влаштувати ручку над дверима (до слова, досить комфортну) з більш дорогого матеріалу. Так, як на самих дверях підтримуюча ручка із зовнішнього боку обшита шкірою, а з внутрішнього – виконана з «туалетного», як спритно зазначив 1 із співробітників, пластику.

Позаду (нам дісталася версія з 2 окремими сидіннями) немає нічого непотрібного – всього лише працездатність відкидних столиків залишається під великим питанням. Хоча все є. Милі тактильні і надзвичайно зручні сидіння, регульовані по протяжності, екрани, власний клімат-контроль. Аудіосистема Bowers & Wilkins з топовою потужністю 1,28 кВт (даними, правда, нас не здивуєш: у Range Rover сучасної розробки Meridian 1,7 кВт). Підвищення колісної бази прихильно відбилося на місці для задніх пасажирів. Його і раніше було достатньо, а зараз, завдяки збільшенню у 105 мм, можна витягнути ноги, в тому числі і якщо крісло переднього пасажира або ж шофера сильно відсунуте назад.

Ще одна кава-стоп. Ну, ось і воно, бажане водійське місце. Кермо – краще не придумаєш. Воно оброблене високоякісною шкірою, що проблем з тим, щоб тримати його 2-ма руками, ні – відпускати не хочеться. Сидіння м’які і затишні, що не робить слабкішою мертву хватку бічних підтримок. 5 хв. за кермом, і шматки пазла сукупних спогадів від авто складаються в ясну картину. Та він просто став більш розсудливим. Звідси і звук двигуна, який загубив стереотипно італійський вереск і став глибше (движок, не зайвим буде зауважити, що, чутно виключно під перевантаженням, на холостих в салоні тиша), і зовнішність, спершу викликає сумнів, причому навіть більш розкішний ніж раніше, салон.

Став розсудливішим  і дорослішим – не означає загубив швидкість і молодечий азарт. «Найбільш стрімкий серійний седан у всьому світі» – так на прес-конференції охрестили творці сучасну розробку Quattroporte. Безпосередньо ту модель, що забезпечується 3,8-літровим двигуном з 2-ма турбінами потужністю 530 к. с. Найбільша потужність доступна на 6800 об / хвилин До Сто км / год авто розганяється за 4,7 секунди. Дані на 0,3 з швидші, ніж результат самої сильної версії минулого покоління седана. І, зрештою, гранична швидкість Quattroporte – 307 км / год. За всю історію Maserati інженерам вийшло виготовити лише одне більш швидке авто – MC12 з двигуном V12. Завдяки свіжому кузову і двигуну італійцям вдалося знизити витрату палива. Хоча якщо про паливну економічність починають міркувати творці таких автомобілів як Maserati, то за майбутнє суперкарів робиться страшно.

Володіючи досконалим розважуванням (50:50) і заднім приводом (варіанти з повним також будуть, хоча з іншими двигунами, прем’єра яких відбудеться вже після автомобільного салону в Детройті), на вологій дорозі авто презентує масу гострих почуттів. Трохи сильніше натиснеш на газ – і задня вісь тут же звалюється в занос. Особливо в спортивному режимі, коли в педалі виникає мила співчутливість. Вражаючий крутний момент (710 Нм), легкодоступний в інтервалі з 2250 до 3500 об / хв, з радістю приходить на підтримку, коли потрібно здійснити раптове прискорення або обгін.

Окреме спасибі новітній 8-ступінчастій АКП ZF AT8-HP70. На минулому поколінні Quattroporte перемикання були досить твердими, різкими, від випадку до випадку запізнювалися. У новенькому авто дана проблема вирішена цілком: передачі включаються миттєво і майже що непомітно. Коробка має можливість діяти в 4 режимах: Auto Normal, Auto Sport, Manual Normal, Manual Sport і ICE Останній дуже йде для переміщення по вологій або заледенілій дорозі з поганим зчепленням. У даному режимі передачі перемикаються ще більше плавно, і може здатися на перший погляд, авто вживає не всю потужність двигуна і крутний момент (офіційного доказу цієї інформації немає).

Не зважаючи на абсолютно динамічний характер, авто не ставить перед шофером нерозв’язних завдань. Автомобіль стрімкий, хоч і розслаблений. Реакції на кермо, на натиснення педалі акселератора – ясні і прогнозовані. За кермом Quattroporte не напружує ні в містечку, ні на гірському серпантині. Так, безсумнівно, є машинки з більш гострим управлінням та спортивнішими компонентами, а в даної Maserati власний стиль. Ексклюзивний, неповторний, заворожуюче притягуючий.